轮胎尺寸
对于轮胎尺寸的分类我没有很仔细地研究过，话说回来知道的够用即可。SUV常用的轮胎尺寸标注在我看来可以分为三大类：
1. 公制：如265/70R16，它代表的意思是轮胎总宽（注意不是触地的胎面宽）265毫米，胎壁高度265X70%毫米，安装轮毂的直径16英寸；
2. 英制：如31X10.5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10.5英寸，安装轮毂的直径是15英寸；
3. 载重轮胎：有内胎，标注方式为“宽度－安装轮毂直径”，如陆巡家族的常用的7.00－16，代表的意思是宽度7英寸，安装轮毂直径16英寸。一般的真空胎不能载重，所以老一代的能干活的越野车和一直畅销的LC78、DEFENDER110都标配带有内胎的载重胎配铁毂。也许有很多人问这种轮胎的直径怎么算，因为有内胎，所以这种轮胎肯定有个固定的胎高比例，据我实物比较7.00－16的轮胎大约是31英寸。这种轮胎的越野性能和舒适性肯定不如真空宽胎，但是耐用和成本对以干活而非为本的越野车来讲更有意义。
从地域看标配
美国是越野大国，但是美国SUV标配的轮胎尺寸普遍偏小，如最有代表性的JEEP家族，以往标配轮胎的直径普遍不大于30英寸，象切诺基和牧马人一般只配225/75R15甚至215，最近推出的牧马人RUBICON才配上245/75R16直径相当于31英寸的“大轮胎”，很多庞大的福特、通用全尺寸SUV的轮胎也很少突破31英寸的界限。美国的公路和消费理念决定了轮胎的类型和尺寸，当然超发达的四驱改装业能够弥补越野迷的所有不满。
在欧洲（东、北欧除外）越野似乎更像是天方夜谈，所有的人们都在各种各样的公路上加速再加速，于是高扁平比的轮胎被大量挪用到了本为越野生的SUV上。欧洲造SUV的追求是在偶尔的越野地段“能过去”，而越野的耐用性根本不值得考虑（奔驰UNIMOG、军版G等特产车除外），于是大家看到了翘着二郎腿过壕沟凸岭的途锐、卡宴、X5、揽胜、发现III，也造就了在中国的公路上都跑不住的扁平轮胎。换轮胎是越野改装的首要因素，欧洲的SUV基本不给你这个机会。
日本是一个弹丸小国，自己需要的SUV极其有限，不谈政治，它的SUV却适合狂奔在世界的每个角落。近30年来，日本产的SUV一直坚持使用直径大的轮胎，无论早期窄窄的载重胎还是大家最常见的245/75R16、31X10.5R15、265(275)/70R16真空宽胎。如果把汽车市场比喻成一个越野战场，大直径的轮胎总比小直径的走起来舒服，从轮胎的配备
也许能看出日本人的造车态度。日系SUV升级轮胎比较方便，一般不须改动悬挂车体的轮拱就能盛下大两号的轮胎，不过对一般人来讲寻找比原车标配尺寸更大的轮胎不太容易
标配决定层次
前文已经提到轮胎的大小与越野能力有关，更确切地说，标配轮胎能够直接反应SUV的设计初衷。也许配小轮胎的SUV改装后能够胜任一些越野的任务，但耐久性如剧烈的长途跋涉能力值得怀疑。不仅大直径轮胎在跨越壕沟的时候有优势，也会有效保证车辆的离地间隙，从改装角度讲，换宽胎增加的触地面积也许不如换大直径来得多。
国内常见的SUV的轮胎标配情况：
Jeep 4700 245/70R16
Jeep 2500 225/70R16
LC100 275/65R17（老款275/70R16）
LC120 265/65R17
LC80 275/70R16
LC90 265/70R16
LC70系列 7.00－16（205R16）或31X10.5R15或265/70R16
PATROL Y61 275/70R16
PATROL Y60 31X10.5R15
PALADIN 245/70R16
PAJERO V73 265/65R17
PAJERO V33 31X10.5R15
PAJERO SPORT 245/70R16
猎豹 235/85R16或31X10.5R15
庆铃RODEO 245/75R16
TROOPER 245/70R16
江铃陆风 245/75R16
华泰特拉卡 255/65R16
华泰吉田 265/75R15
Defender 7.50－16或235/85R 16
Discovery 235/85R16或255/75R16或255/55R18
RangeRover 255/60R18或255/55R19或255/50R20
G-Class 285/55R18
金通BLAZER4.3 235/75R15
长城赛弗 235/75R15
大家可以算一下（1 英寸= 25.4 毫米），综合越野能力占优的SUV除了有独立的大梁，一般都配备直径不小于31英寸的轮胎。别信广告，想了解自己的爱车到底有多大本事，改装后能提高到什么程度，先看看标配轮胎能让你跨过多宽的壕沟再说，这也是了解SUV设计师初衷的一个捷径。
轮胎尺寸
对于轮胎尺寸的分类我没有很仔细地研究过，话说回来知道的够用即可。SUV常用的轮胎尺寸标注在我看来可以分为三大类：
1. 公制：如265/70R16，它代表的意思是轮胎总宽（注意不是触地的胎面宽）265毫米，胎壁高度265X70%毫米，安装轮毂的直径16英寸；
2. 英制：如31X10.5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10.5英寸，安装轮毂的直径是15英寸；
3. 载重轮胎：有内胎，标注方式为“宽度－安装轮毂直径”，如陆巡家族的常用的7.00－16，代表的意思是宽度7英寸，安装轮毂直径16英寸。一般的真空胎不能载重，所以老一代的能干活的越野车和一直畅销的LC78、DEFENDER110都标配带有内胎的载重胎配铁毂。也许有很多人问这种轮胎的直径怎么算，因为有内胎，所以这种轮胎肯定有个固定的胎高比例，据我实物比较7.00－16的轮胎大约是31英寸。这种轮胎的越野性能和舒适性肯定不如真空宽胎，但是耐用和成本对以干活而非为本的越野车来讲更有意义。
从地域看标配
美国是越野大国，但是美国SUV标配的轮胎尺寸普遍偏小，如最有代表性的JEEP家族，以往标配轮胎的直径普遍不大于30英寸，象切诺基和牧马人一般只配225/75R15甚至215，最近推出的牧马人RUBICON才配上245/75R16直径相当于31英寸的“大轮胎”，很多庞大的福特、通用全尺寸SUV的轮胎也很少突破31英寸的界限。美国的公路和消费理念决定了轮胎的类型和尺寸，当然超发达的四驱改装业能够弥补越野迷的所有不满。
在欧洲（东、北欧除外）越野似乎更像是天方夜谈，所有的人们都在各种各样的公路上加速再加速，于是高扁平比的轮胎被大量挪用到了本为越野生的SUV上。欧洲造SUV的追求是在偶尔的越野地段“能过去”，而越野的耐用性根本不值得考虑（奔驰UNIMOG、军版G等特产车除外），于是大家看到了翘着二郎腿过壕沟凸岭的途锐、卡宴、X5、揽胜、发现III，也造就了在中国的公路上都跑不住的扁平轮胎。换轮胎是越野改装的首要因素，欧洲的SUV基本不给你这个机会。
日本是一个弹丸小国，自己需要的SUV极其有限，不谈政治，它的SUV却适合狂奔在世界的每个角落。近30年来，日本产的SUV一直坚持使用直径大的轮胎，无论早期窄窄的载重胎还是大家最常见的245/75R16、31X10.5R15、265(275)/70R16真空宽胎。如果把汽车市场比喻成一个越野战场，大直径的轮胎总比小直径的走起来舒服，从轮胎的配备
也许能看出日本人的造车态度。日系SUV升级轮胎比较方便，一般不须改动悬挂车体的轮拱就能盛下大两号的轮胎，不过对一般人来讲寻找比原车标配尺寸更大的轮胎不太容易
标配决定层次
前文已经提到轮胎的大小与越野能力有关，更确切地说，标配轮胎能够直接反应SUV的设计初衷。也许配小轮胎的SUV改装后能够胜任一些越野的任务，但耐久性如剧烈的长途跋涉能力值得怀疑。不仅大直径轮胎在跨越壕沟的时候有优势，也会有效保证车辆的离地间隙，从改装角度讲，换宽胎增加的触地面积也许不如换大直径来得多。
国内常见的SUV的轮胎标配情况：
Jeep 4700 245/70R16
Jeep 2500 225/70R16
LC100 275/65R17（老款275/70R16）
LC120 265/65R17
LC80 275/70R16
LC90 265/70R16
LC70系列 7.00－16（205R16）或31X10.5R15或265/70R16
PATROL Y61 275/70R16
PATROL Y60 31X10.5R15
PALADIN 245/70R16
PAJERO V73 265/65R17
PAJERO V33 31X10.5R15
PAJERO SPORT 245/70R16
猎豹 235/85R16或31X10.5R15
庆铃RODEO 245/75R16
TROOPER 245/70R16
江铃陆风 245/75R16
华泰特拉卡 255/65R16
华泰吉田 265/75R15
Defender 7.50－16或235/85R 16
Discovery 235/85R16或255/75R16或255/55R18
RangeRover 255/60R18或255/55R19或255/50R20
G-Class 285/55R18
金通BLAZER4.3 235/75R15
长城赛弗 235/75R15
大家可以算一下（1 英寸= 25.4 毫米），综合越野能力占优的SUV除了有独立的大梁，一般都配备直径不小于31英寸的轮胎。别信广告，想了解自己的爱车到底有多大本事，改装后能提高到什么程度，先看看标配轮胎能让你跨过多宽的壕沟再说，这也是了解SUV设计师初衷的一个捷径。